FSI是FuelStratifiedInjection的英文縮寫(xiě),意指燃油分層噴射,是直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的一項(xiàng)新技術(shù)。與將燃油直接噴射入氣缸的FSI發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)應(yīng)的,是將燃油噴射至進(jìn)氣歧管的傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī),前者的優(yōu)點(diǎn)在于:動(dòng)力性顯著提高,可輸出更高的功率和扭矩,同時(shí)燃油消耗則可降低15%。
在結(jié)構(gòu)上,F(xiàn)SI發(fā)動(dòng)機(jī)配備了按需控制的燃油供給系統(tǒng)、每缸四氣門(mén)、可變進(jìn)氣歧管以及進(jìn)排氣凸輪軸連續(xù)可調(diào)裝置。一汽大眾近日推出的07款國(guó)產(chǎn)奧迪A6L新車(chē)均裝備了FSI發(fā)動(dòng)機(jī),分別是3。2FSI和4。2FSI兩款車(chē)型。就產(chǎn)品的配備而言,除了排量上的區(qū)別,A6L3。2FSIquattro及4。2FSIquattro車(chē)型并沒(méi)有太大的差別。
作為國(guó)產(chǎn)奧迪的旗艦車(chē)型,A6L4。2FSIquattro令所有試駕過(guò)它的人印象深刻。這部車(chē)的排氣管在怠轉(zhuǎn)時(shí)就傳出一陣陣轟隆隆的聲響,稍微拉高轉(zhuǎn)速,引擎的聲浪便變得渾厚激昂,讓人仿佛置身于超級(jí)跑車(chē)之中,也頓時(shí)讓人醒悟這部A6L在穩(wěn)重大度的外觀下原來(lái)隱藏著一具不平凡的動(dòng)力機(jī)器。
從數(shù)據(jù)上看,全新V8發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率可達(dá)257kw/6800rpm,最大輸出扭矩更是達(dá)到440Nm/3500rpm,在如此強(qiáng)勁的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)之下,A6L4。2FSIquattro從靜止加速到100公里/小時(shí)僅需6。4秒,而90公里/小時(shí)等速油耗卻僅為8。7升/百公里。
而另外一部稍微溫順一點(diǎn)的V63。2FSI發(fā)動(dòng)機(jī),在6500rpm可輸出188kw的最大功率;在3250rpm即可達(dá)到330Nm的最大扭矩,從靜止加速到100公里/小時(shí)僅需7。1秒,最高時(shí)速為244公里/小時(shí),90公里每小時(shí)等速油耗也只有7。9升/百公里。
目前奧迪A6L3。2FSIquattro和4。2FSIquattro這兩款車(chē)都裝備了配備動(dòng)態(tài)換擋運(yùn)動(dòng)程序DSP的6擋tiptronic自動(dòng)/手動(dòng)一體式變速箱,這具變速箱據(jù)說(shuō)可處理750Nm的最大扭矩,因此發(fā)揮V8FSI及V6FSI發(fā)動(dòng)機(jī)的潛能就不在話下了。而DSP動(dòng)態(tài)換擋程序會(huì)負(fù)責(zé)管理變速箱的工作,可根據(jù)車(chē)輛行駛速度和行駛路面狀況乃至駕駛者的油門(mén)踩踏力度,快速、精確、平穩(wěn)地進(jìn)行擋位切換,獨(dú)特的S擋運(yùn)動(dòng)模式和方向盤(pán)后的手動(dòng)換擋撥片為駕駛者提供了直接敏銳的操控感受。
在平坦無(wú)車(chē)的高速公路上,全力踩盡油門(mén),變速箱立刻降擋,引擎?zhèn)鱽?lái)了一聲輕鳴,像是在響應(yīng)我的請(qǐng)求,沉穩(wěn)且隱含力量的聲浪,從車(chē)頭及車(chē)尾的排氣管涌出,穿透隔音良好的車(chē)廂玻璃向我襲來(lái),就這樣,我完全沉醉在全力沖刺的暢快之中,而這一切,全拜兩部搭載FSI技術(shù)的V6與V8動(dòng)力機(jī)器所賜。
操控感受
有過(guò)駕駛其他奧迪A6L型號(hào)的經(jīng)驗(yàn),環(huán)視這輛A6旗艦的內(nèi)裝,試車(chē)組并不會(huì)有任何的陌生。整體而言,奧迪A6L4。2FSIquattro各項(xiàng)車(chē)內(nèi)的設(shè)備本已是A6L車(chē)系中的頂級(jí)配置,因此除了在副駕駛座前面桃木飾板上的quattro字樣,A6L4。2FSIquattro的內(nèi)裝配備與大部分A6L是相似的:貼身的座椅、全皮質(zhì)握感扎實(shí)的方向盤(pán),方向盤(pán)后的手動(dòng)排擋撥桿,頂級(jí)車(chē)的質(zhì)感,就在這些精致的細(xì)節(jié)上散發(fā)出來(lái)。